东航技术首次完成发动机叶片在翼打磨

日前，东航技术圆满完成首次发动机在翼打磨修理。这不仅填补了东航长期以来在该项维修能力上的空白，也为东航机队平稳运行提供了强有力的技术保证，更标志着东航技术发动机深度维修能力取得重大突破，向实现公司高质量发展迈出了坚实的一步。

立足长远、打破局限，积极拓展深度维修能力。

近年来，随着东航机队规模不断壮大，以及国内生态环境的持续向好，飞机发动机起降遭遇鸟击或外来物击伤的概率也随之增大。当前，借助孔探打磨工具对发动机损伤叶片进行在翼修理是主流修理方法。由于该项高精度工作对孔探维修人员的技能水平和经验有着极高的要求，长期以来东航只能通过外委发动机厂家完成相关修理工作。据统计，2020年，东航技术仅某一型号发动机在翼打磨8次，造成飞机非计划停场24天。

为了打破“受制于人”的局面，进一步节约降低外委维修费用和减少飞机非计划停场时间，2021年初，东航技术动力装置部和浦东维修基地发动机维修部组成项目组，从人、机、料、法、环等各个环节全方面开展详尽的分析与论证。期间，项目组制定了发动机在翼孔探打磨培训和专项授权方案，同时多次安排有经验的孔探人员参加发动机制造厂商的培训和发动机修理厂家的实作操练，2021年上半年基本完成了前期的准备工作。

严谨分析、精心筹划，打好首次修理坚实基础。

7月24日，公司一架A320飞机右发高压压气机第一级转子叶片损伤超标。根据手册标准，该受损发动机只能继续使用2天。东航技术经过严谨分析，对比历史数据，评估该发动机可通过在翼打磨修理恢复适航。发动机在翼孔探打磨修理对精度要求极高，稍有不慎就会造成损伤打磨超标，导致发动机换发，而且此次在翼打磨修理的还是高压压气机中最难打磨的第一级转子叶片。

为确保首次修理顺利完成，东航技术决定由动力装置部、浦东维修基地发动机维修部和西北分公司三家单位的骨干人员组成专家抢修小组。开工前，专家抢修小组围绕打磨修理工作中的疑点、难点和风险点同相关厂家的专家开展多次深入探讨，研究制定了初步的打磨方案和应急预案。与此同时，抢修小组向厂家请求支援备份的打磨设备。从生产技术到安全质量，从工装设备到人员保障，小组成员分工明确、专业高效，各项工作按计划有条不紊进行着，为首次修理的顺利完成打下了坚实基础。

胆大心细、谨慎验证，确保维修工作顺利完成。

在打磨实施前和执行过程中，打磨人员和厂家的专家工程师针对打磨注意事项和技巧多次进行沟通。为了能够顺利精准地接近损伤位置，抢修小组不局限于培训和实作的方法，一边将打磨设备接近损伤位置，一边通过孔探仪从损伤前方风扇叶片处进行较为困难的穿绕，以接近打磨区域进行观察，确保打磨的精准度和成功率。通过现场的反复摸索和推演，抢修小组确立了打磨方案和应急预案。他们在工作过程中一边打磨，一边利用孔探仪和电脑设备不断确认打磨效果，及时进行针对性调整，确保万无一失。

8月的机库依旧炎热，打磨人员在发动机狭小的空间里作业，早已汗流浃背，但他们顾不上这些。随着工作的步步推进，第一处损伤通过打磨，已经满足手册要求，抢修小组这才松了一口气。经过第一天的经验积累，第二天打磨第二处损伤时进展更加顺利。第三天，抢修小组又对之前已完成的打磨区域再次进行精细加工，通过重新确定打磨角度、准确控制打磨头的位置和打磨力度，最终使打磨区域的形态趋于完美，获得了厂家工程师的一致好评。经过两天半的不懈努力，高压压气机第一级转子叶片的在翼打磨修理工作顺利完成。伴随着发动机试车的轰鸣声响起，飞机如期恢复适航状态。

首次发动机在翼打磨修理的圆满完成，标志着东航技术发动机深度维修能力迈上了新的台阶。面对新机遇、新挑战，东航技术将进一步总结经验、固化成果，持续优化和拓展维修能力，为改革发展注入新动能，向着“世界一流、亚太领先MRO企业”的目标不断迈进。